Los tres grandes destinos españoles a los que más está costando volver a niveles anteriores a la pandemia son Salou, Gran Canaria y Lloret. Una de las causas cabe ubicarlas en los vaivenes de mercados emisores como el nacional o el ruso, pero también al menor empuje en renovar su producto en comparación a otras zonas. Y esta situación también sirve de aviso para otros importantes enclaves turísticos del país como Benidorm, Torremolinos y Tenerife.
En estos tiempos recientes los tres principales destinos de playa en dar un salto en cuanto a calidad han sido Mallorca, Marbella e Ibiza. Sus tarifas se han disparado a la vez que el aterrizaje de marcas extranjeras de lujo se ha multiplicado. Con ello se ha probado que la apuesta por una planificación integral para reposicionarse y atraer a inversores es decisiva para contener la lógica degradación del tiempo, y el verse desfasado por los cambios en las demandas del cliente.
Baleares y la Costa del Sol más occidental han atraído marcas de oferta complementaria de nivel que aumenten el atractivo de sus zonas, en línea con las preferencias del consumidor por dar más valor a las experiencias que a las meras estancias. En cambio, en el litoral catalán apenas se han registrado nuevas iniciativas de enjundia desde, por ejemplo, Port Aventura, a la vez que en por ejemplo en la canaria Playa del Inglés siguen poniéndose trabas a proyectos como el del Loro Parque (Loro Parque insiste en su gran proyecto hotelero en Gran Canaria).
La renovada propuesta de países competidores de España como Turquía, Grecia, Portugal, Egipto o Marruecos en cuanto a infraestructura turística supone una amenaza a otros destinos nacionales que, si bien han logrado recuperar sus volúmenes previos a la pandemia, afrontan la necesidad de establecer planes para no perder el tren de la calidad a medio y largo plazo. Y es el caso de Benidorm, Torremolinos y Tenerife.
Los nuevos gobiernos que esta semana están tomando posesión deben poner el foco en renovar los destinos maduros españoles, tras años de que el sector privado lo pida, pero sin respuesta institucional. Hace falta por tanto colaboración público-privada, así como la canalización de fondos europeos para estos proyectos, unido a cejar la marginación del sector de un PERTE con ayudas comunitarias. Y a la vez, en pos de un enfoque más integral, que las competencias estatales de Turismo dependan de un ministerio con sinergia como sería el de Transportes.